Krajem 2026. i početkom 2026. godine, zbog kombinovanih efekata više faktora kao što su pooštrene carinske inspekcije, koncentrisano oslobađanje tereta i praznični efekti, mnoge glavne kontejnerske luke u Aziji došle su do velikih zagušenja. Među njima, četiri glavne čvorišne luke, kineska luka Šangaj, luka Ningbo, filipinska luka Manila i indonezijska luka Semarang pokazala su se izvanredno. Vrijeme pristajanja brodova je značajno produženo, opterećenje brodogradilišta bilo je blizu zasićenja, a neke luke su se čak suočile s rizikom prekida rada, što je postupno uticalo na globalni lanac nabave i industriju vanjske trgovine.
Kao ključna kapija kineske vanjske trgovine, luka Šangaj u posljednje vrijeme doživljava velike zagušenja. Podaci pokazuju da trenutno prosječno vrijeme čekanja za brodove u luci od sedam- dana ostaje na najvišoj razini od 2,13 dana. Među njima, zagušenja na pristaništu Waigaoqiao Wharf u okviru carinskog nadzora u području luke Shanghai Waigaoqiao je najznačajnija, s prosječnim vremenom čekanja za brodove oko 2 dana, jer je glavni privezni terminal za brze brodske linije kao što su Matson i CMA CGMai Custom EXX, Shanghai Shanghai nedavno značajno povećao svoj kapacitet inspekcijskim naporima, sa stopom inspekcije brodarstva u SAD koja je porasla na 50%. Od 15. januara zaostatak kontejnera na području luke premašio je 4.000, a prosječno kašnjenje za jedan kontejner prelazi 20 dana. Neka roba je kasnila 2-3 uzastopna rasporeda otpreme, čime je postavljen rekord za najveće kašnjenje od epidemije 2020. Međutim, ukupni operativni pritisak u području luke Yangshan i dalje je vrlo velik. Iako je zagušenje u prvoj i drugoj fazi ublaženo, sistem rezervacije terminala je gotovo u punom kapacitetu. Iznenadni faktori kao što je zagušenje puteva na glavnim dionicama koje vode do luke također su dodatno eskalirali operativni pritisak ionako prometne luke. Posebno je važno napomenuti da će kontejnerski protok luke Šangaj dostići više od 55 miliona TEU u 2025. godini, što je rekordan nivo. Kontinuirani porast obima tereta također je postao važan pokretač zagušenja.
Kao susjed šangajske luke, luka Ningbo ima još veće gužve. Prosječno sedam-dnevno vrijeme čekanja za brodove u luci dostiže 2,5 dana. Među njima, Meishan International Container Terminal i Chuanshan Container Terminal imaju najizraženije gužve, s vremenom čekanja za brodove preko 3 dana. Trenutno je gustina skladištenja Meishan International Container Terminala premašila 90% i nalazi se u visoko zasićenom stanju, što ozbiljno ograničava utovar i istovar kontejnera i efikasnost prometa brodova. Podrazumijeva se da iako je nedavna stopa inspekcije luke Ningbo ostala oko 10%, ona je i dalje 3-5 procentnih poena viša u odnosu na isti period prošle godine. Zajedno sa pritiskom od više od 10% godišnje-rasta u propusnosti kontejnera u prvih sedam dana januara, radno opterećenje luke nastavlja da raste. U cilju ublažavanja zagušenja, sveobuhvatna vezana zona luke Ningbo Beilun aktivirala je "plimu i oseku" na bajonetu, povećavajući efikasnost saobraćaja za oko 80% tokom vršnih perioda, ali ukupna situacija zagušenja nije u osnovi ublažena.
Nisu pošteđene ni ključne luke u jugoistočnoj Aziji. Zagušenje u luci Manila na Filipinima dostiglo je fazni vrhunac. Prosječno sedmo-dnevno vrijeme čekanja za brodove u luci je 2,17 dana. Vrijeme čekanja za brodove u sjevernoj i južnoj luci Manila obično prelazi 3 dana. Stopa iskorištenosti dva terminala i dalje ostaje na visokom nivou od 85%-90%, a postoji ozbiljan nedostatak operativnog prostora. Postoji razlog za takvo zagušenje. Sredinom-januara, tropska oluja Ada pogodila je ostrvo Luzon na Filipinima, zbog čega su luke oko Manile obustavile plovidbu na tri dana, prisiljavajući veliki broj brodova da čekaju na sidrištima. Zatim, 9. januara, parada velikih razmjera u glavnom urbanom području Manile potpuno je blokirala glavni put, a kontejnerska vozila nisu mogla ući i izaći iz terminala, što je pogoršalo situaciju nasukane robe. Zajedno sa faktorima kao što su porast obima tereta i niska efikasnost carinjenja, situacija zagušenja u luci se nije poboljšala.
Indonezijska luka Semarang je luka koja je najviše pogođena ovim zagušenjem i već se suočava s rizikom od prekida rada. Prosječno vrijeme čekanja brodova u luci je premašilo 6 dana. Neki brodovi čekaju na vez od 17. januara. Njegovo glavno dvorište kontejnerskog terminala Tanjung Emaus radi blizu punog kapaciteta i trenutno više ne prihvata unaprijed slaganje kontejnera. Brodovi za hranjenje dosta su odgođeni. Osim toga, zbog faktora kao što su zagušenja lokalnih puteva i poplave, efikasnost preuzimanja tereta je značajno opala. Pritisak na operacije terminala uzrokovan porastom obima tereta, zajedno s problemima kao što je nedovoljan kapacitet infrastrukture, doveo je rad luke Semarang u probleme.
Industrijski analitičari vjeruju da je koncentrisana zagušenja u mnogim lukama u Aziji rezultat više faktora. Iz osnovnih razloga, povećanje nacionalnih carinskih inspekcija je važan pokretač. Nedavno je ilegalna roba zaplijenjena u lukama u Šangaju, Guangdžouu, Ningbou i drugim mjestima, što je dovelo do proširenja obima ručnih pregleda. Problem niske efikasnosti dodatno je pojačan tokom perioda koncentrisanog tereta. Drugo, porast-spoljne trgovine krajem godine i početkom godine, navala za robom tokom proljetnog festivala i kontinuirani rast propusnosti ključnih luka kao što je luka Šangaj, doveli su do toga da koncentrisano oslobađanje tereta premašuje operativni kapacitet luke. Pored toga, faktori kao što su ekstremne vremenske prilike, kontrola gradskog saobraćaja i nedovoljna lučka infrastruktura dodatno su pogoršali situaciju zagušenja.
Globalni lanac snabdijevanja također je imao lančanu reakciju kada su luke zakrčene. Kašnjenja brodova i nasukana roba doveli su do značajnog povećanja logističkih troškova. Vanjskotrgovinske kompanije suočavaju se s rizikom neispunjenja narudžbi, a brodarske kompanije moraju prilagoditi raspored ruta kako bi izbjegle gužve. Insajderi iz industrije su spomenuli da bi spoljnotrgovinske kompanije trebale da rezervišu period za logistiku od 7-10 dana unapred, da obrate veliku pažnju na dinamiku luke, prilagođavaju i optimizuju planove otpreme; istovremeno, moraju ojačati pregled dokumenata kako bi osigurali usklađenost sa informacijama u carinskoj deklaraciji i smanjili rizik od kašnjenja u inspekciji. Trenutno su preopterećene luke postepeno poduzele mjere kao što su dodavanje novih skladišta, optimizacija operativnih procedura i aktiviranje objekata za hitne slučajeve kako bi se smanjio pritisak. Međutim, kako se proljetni festival približava, navala za robom će se nastaviti. Očekuje se da će situaciju zagušenja biti teško fundamentalno poboljšati u kratkom roku, a globalni lanac snabdijevanja će se suočavati s kontinuiranim testovima pravovremenosti.
Lisa
Menadžer prodaje
Broj telefona/WhatsApp
(86)-18291772322
E-pošta
Ta-Nb@titanmsgp.com
